GT2259LS turbo 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 turbo dla silnika Hino J05E-TA
GT2259LS turbo 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 turbo dla silnika Hino J05E-TA
| Nazwa przedmiotu | Turbosprężarka |
| Numer części | 761916-0003,24100-4631 |
| NUMER OE | 761916-0003, 761916-3, 761916-0006, 761916-0007, 761916-0008, 761916-0009, 761916-0010,787873-0001,244000494C, 241004631, 24100-4631 |
| Silnik | J05E |
| Model | GT2259LS |
| Paliwo | Diesel |
| V-spec | |
| Przemieszczenie | 5,3 l, 5300 ccm, 4 cylindry |
FAQ
Q1. Jaka jest zaleta naszej firmy?
A.10-letnie doświadczenie Ekspert w branży turbinowej Asortyment produktów obejmuje wał turbiny, koło sprężarki, rdzeń, turbosprężarki.
Szybka i profesjonalna obsługa Oferta cenowa w ciągu 24 godzin Ręczne maszyny produkcyjne i linia produkcyjna gwarantują jakość.
Q2. Jak możemy uzyskać wycenę?
A.Pls e-mail do Jacka Tanga.
Pytanie 3. Czy możesz wyprodukować dowolny typ, którego potrzebujemy?
Odp .: Tak, podaj nam rodzaj produktu, którego potrzebujesz, dostarczymy potrzebne produkty.
Q4. Jaki jest czas dostawy?
A. 25-45 dni.
Pytanie 5. Jaki jest termin płatności?
AL / C, T / T, Western Union.
Pytanie 6. Jakieś dalsze pytania?
O: Prosimy o kontakt z firmą Jack Tang w celu uzyskania dalszych informacji.
P7: Jaka jest rola łożyska czopu w turbosprężarce?
O: Układ łożysk poprzecznych w turbosprężarce działa bardzo podobnie do łożysk korbowych lub korbowych w silniku.
Te łożyska wymagają wystarczającego ciśnienia oleju, aby elementy były oddzielone warstwą hydrodynamiczną.
Jeśli ciśnienie oleju jest zbyt niskie, metalowe elementy zetkną się, powodując przedwczesne zużycie i ostatecznie awarię.
Jeśli ciśnienie oleju jest zbyt wysokie, może dojść do wycieku z uszczelek turbosprężarki.
P8: Chcę zrobić x koni mechanicznych, który zestaw turbo powinienem dostać? lub która turbosprężarka jest najlepsza?
O: Wybierz turbosprężarkę, aby osiągnąć pożądane osiągi.
Wydajność obejmuje reakcję doładowania, moc szczytową i całkowity obszar pod krzywą mocy.
Dalsze czynniki decyzyjne będą obejmować planowane zastosowanie.
Najlepszy zestaw turbo podyktowany tym, jak dobrze spełnia Twoje potrzeby.
Zestawy, które można przykręcić bez żadnych modyfikacji, są najlepsze, jeśli nie masz możliwości produkcyjnych.
P9. Co powoduje, że turbo brzmi jak gwizd maszyny do szycia?
A. „Gwizd maszyny do szycia” to wyraźny cykliczny hałas spowodowany niestabilnymi warunkami pracy sprężarki, zwanymi skokami napięcia.
Ta niestabilność aerodynamiczna jest najbardziej zauważalna podczas gwałtownego podnoszenia przepustnicy, po pracy na pełnym doładowaniu.
Pytanie 10. Co jest / powoduje luz wału?
A. Luz wału jest spowodowany zużyciem łożysk w środkowej części turbosprężarki w miarę upływu czasu.
Kiedy łożysko jest zużyte, występuje luz wału, ruch wahadłowy wału na boki.
To z kolei powoduje, że wałek ociera się o wnętrze turbosprężarki i często wytwarza wysoki jęk lub świszczący dźwięk.
Jest to potencjalnie poważny stan, który może prowadzić do wewnętrznego uszkodzenia lub całkowitej awarii wirnika turbiny lub samej turbosprężarki
P11. Jak włamać turbo?
A. Prawidłowo zmontowana i wyważona turbosprężarka nie wymaga żadnej specjalnej procedury docierania.
Jednak w przypadku nowych instalacji zaleca się dokładną kontrolę, aby zapewnić prawidłową instalację i działanie.
Typowe problemy są generalnie związane z wyciekami (olej, woda, wlot lub wylot).
P12. Co to jest skok sprężarki?
A. Obszar udarów, znajdujący się po lewej stronie mapy sprężarki (nazywany linią udarów), to obszar niestabilności przepływu, zwykle spowodowanej utknięciem induktora sprężarki.
Turbosprężarkę należy dobrać tak, aby silnik nie pracował w zakresie skoków napięcia.
Gdy turbosprężarki pracują na wysokich obrotach przez długi czas, mogą wystąpić uszkodzenia łożysk.
Odwołując się do mapy sprężarki, linia przepięcia to linia granicząca z wyspami po ich lewej stronie.
Gwałtowny wzrost sprężarki ma miejsce, gdy ciśnienie powietrza za sprężarką jest faktycznie wyższe niż to, które sama sprężarka może fizycznie utrzymać.
Ten stan powoduje cofanie się przepływu powietrza w kole sprężarki, wzrost ciśnienia i czasami zgaśnięcie. W przypadku ekstremalnego wzrostu, ciąg
łożyska turbosprężarki mogą ulec zniszczeniu, a czasami prowadzą nawet do mechanicznej awarii samego koła sprężarki.
Typowe warunki, które powodują gwałtowny wzrost ciśnienia sprężarki w silnikach benzynowych z turbosprężarką, to:
-Zawór obejściowy sprężarki nie jest zintegrowany z rurą dolotową między wylotem sprężarki a korpusem przepustnicy
-Rurociąg wylotowy zaworu obejściowego jest zbyt mały lub ogranicza
-Turbo jest za duże dla aplikacji
P13. Jak mogę dostosować doładowanie turbo?
A. Regulacja wzmocnienia jest prosta.
Zależy to jednak od typu kontrolera doładowania.
W przypadku standardowego siłownika Wastegates wystarczy ponownie skalibrować siłownik, aby otworzyć (mniej więcej) dla danego ciśnienia.
Zmiana długości drążka przymocowanego do dźwigni Wastegates umożliwia tę regulację.
W przypadku mechanicznych układów sterowania doładowaniem regulacja może obejmować zmianę ustawienia zaworu regulacyjnego.
W przypadku elektronicznych układów sterowania doładowaniem może zajść potrzeba dostosowania systemu zarządzania silnikiem pojazdu.
W przypadku zewnętrznych Wastegates regulacja wzmocnienia często wymaga przekręcenia śruby regulacyjnej (jeśli jest na wyposażeniu) w celu zwiększenia / zmniejszenia obciążenia sprężyny,
zmiana sprężyn Wastegates lub podkładanie sprężyn Wastegates. WAŻNE: JEŚLI REGULACJA WZMOCNIENIA JEST PROSTA, CZĘSTO TO
ZMIANA WYMAGA MODYFIKACJI UKŁADU ZARZĄDZANIA PALIWEM SILNIKA!
P14. Co to jest Turbo Lag?
A. Opóźnienie turbo to opóźnienie reakcji doładowania po otwarciu przepustnicy podczas pracy powyżej progu doładowania prędkości obrotowej silnika.
Opóźnienie turbosprężarki jest uwarunkowane wieloma czynnikami, w tym wielkością turbosprężarki w stosunku do wielkości silnika, stanem wyregulowania silnika, bezwładnością grupy wirującej turbiny,
sprawność turbiny, straty w kanalizacji dolotowej, przeciwciśnienie spalin itp.
P15. Jak mierzy się wzmocnienie?
(Bar, mmHg, PSI) i jak przekonwertować jeden na drugi?
A. Doładowanie jest mierzone jako ciśnienie wytwarzane przez turbo powyżej ciśnienia atmosferycznego.
Normalne ciśnienie atmosferyczne (1 atm) = 14,7 psi = 760 mm Hg 1 bar nie jest faktycznie równe 14,7 psi, ale raczej 14,5 psi, = 0,9869 atm = 750,062 mm Hg
P16. Co to jest induktor?
A. Patrząc na koło sprężarki, induktor to „mniejsza” średnica. W przypadku koła turbiny induktorem jest „główna” średnica.
W obu przypadkach induktor znajduje się w miejscu, gdzie przepływ wpływa do koła.
P17. Czy osady oleju wskazują na zbliżającą się awarię turbosprężarki? Pojawia się niebieski / czarny dym, czy moje turbo się psuje?
O. Niebiesko-czarny dym może być spowodowany wieloma warunkami, a jednym z nich może być turbosprężarka zużyta po okresie użytkowania.
Oto potencjalne przyczyny pojawienia się niebiesko-czarnego dymu:
* Zatkany wkład filtra powietrza lub zatkany kanał wlotu powietrza.
Ten stan powoduje powstanie podciśnienia z powodu dużej różnicy ciśnień, co powoduje wciągnięcie oleju do sprężarki, a następnie spalenie go podczas spalania silnika.
* Problemy z komponentami silnika; tj. zużyte pierścienie tłokowe lub tuleje, uszczelki zaworów, pompa paliwa, wtryskiwacze paliwa itp.
* Zatkany odpływ oleju z turbosprężarki powodujący wzrost ciśnienia wewnątrz środkowej obudowy i wypychanie oleju przez uszczelki turbosprężarki
* Uszkodzona turbosprężarka lub turbosprężarka zużyta po upływie okresu użytkowania
* Czarny dym czasami wskazuje również na zbyt bogatą mieszankę paliwowo-powietrzną.
P18. Na co powinienem zwrócić uwagę kupując turbo?
A. 1. Stan obudowy turbiny - sprawdzić, czy nie ma pęknięć na zewnątrz i wewnątrz wlotu do obudowy.
Jeśli obudowa ma pęknięcia, należy ją wymienić.
2. Stan kół turbiny i sprężarki - sprawdź, czy nie ma pęknięć i uszkodzonych łopatek.
Jeśli którekolwiek z kół jest uszkodzone, należy wymienić koło (koła) i wyważyć część środkową.
3. Stan łożysk - obróć wał turbosprężarki i sprawdź, czy nie jest chropowaty.
W przypadku wykrycia nierówności należy zdemontować turbosprężarkę, sprawdzić wewnętrzne elementy i w razie potrzeby wymienić.
4. Najważniejszym czynnikiem jest upewnienie się, że turbosprężarka jest odpowiednia dla twojego zastosowania. Odpowiednio dobrana turbosprężarka zapewni lepszą wydajność i bardziej niezawodne działanie.
Odpowiednio dobrana turbosprężarka obejmuje dopasowane rozmiary kół turbiny i sprężarki oraz odpowiednie obudowy.
P19. Czy mój kolektor turbo / wydechowy powinien świecić na czerwono po jeździe?
O. Tak, kolektor turbosprężarki / wydechowy może świecić na czerwono w określonych warunkach jazdy.
Temperatura spalin może osiągnąć ponad 1600F w warunkach dużego obciążenia; tj. holowanie, wydłużona jazda pod górę lub wydłużone warunki przy wysokich obrotach / doładowaniu.
Pytanie 20. Jak dostosować współczynnik kompresji?
A. Najłatwiejszym i najskuteczniejszym sposobem osiągnięcia tego jest użycie tłoków o wyższym / niższym sprężeniu i / lub użycie uszczelki głowicy o innej grubości.
P21. Jaka dodatkowa konserwacja jest wymagana w przypadku turbosprężarki?
A. Dobry, czysty olej jest niezwykle ważny dla turbosprężarki. Najlepiej wymieniać olej i filtr przynajmniej tak często, jak zaleca producent samochodu.
FRAM produkuje zamienne filtry oleju do wszystkich poziomów użytkowania serwerów.
Wydajność turbo jest wrażliwa na warunki na wlocie turbosprężarki.
Zatkany filtr powietrza może drastycznie wpłynąć na wlot turbosprężarki.
Filtry powietrza należy sprawdzać przy każdej wymianie oleju i wymieniać co 12 000 do 15 000 mil.
Firma Turbomaker produkuje zamienne filtry powietrza, w tym nowy filtr o dużej wydajności - Turbomaker AirHog.
UWAGA: Nigdy nie przekraczaj okresów wymiany filtra zalecanych przez producenta pojazdu.
P22. Jaki jest cel połowu ropy?
Odp .: Zbiornik oleju służy do przechwytywania gazów przedmuchiwanych przez olej, które mogą ostatecznie tworzyć węgiel i szlam olejowy we wlocie i turbosprężarce.
P23. Jak mogę wyjąć i wyczyścić skrzynkę kondensacyjną / pojemnik na olej?
O. Pojemnik na kondensat oleju lub puszkę można wyczyścić po wyjęciu za pomocą dowolnego rozpuszczalnika czyszczącego.
Po prostu napełnij pudełko środkiem czyszczącym i roztrzepuj, aż znikną osady oleju.
Usunięcie pojemnika na kondensat oleju może stanowić wyzwanie i różni się w zależności od pojazdu.
UWAGA: niektóre pojazdy nie są wyposażone w skrzynię kondensacyjną oleju.
P24. Czy naprawdę potrzebuję procedury schładzania mojego turbo?
O. Potrzeba procedury schładzania zależy od tego, jak mocno turbo i silnik są używane oraz od tego, czy turbosprężarka jest chłodzona wodą.
P25. Czy powinienem uruchomić Turbo Timer?
A. Timer doładowania umożliwia pracę silnika na biegu jałowym przez określony czas po wyłączeniu zapłonu.
Ma to na celu ochłodzenie turbosprężarki, a tym samym uniknięcie „koksowania” („koksowanie” to spalony olej, który osadza się na powierzchniach i może prowadzić do zablokowania kanałów).
Potrzeba korzystania z timera turbo zależy od tego, jak intensywnie używana jest turbosprężarka i silnik.
Praca z pełną prędkością i pełnym obciążeniem, a następnie natychmiastowe wyłączenie (przesiąkanie) może być niezwykle trudne w przypadku turbosprężarki.
Chłodzenie wodą środkowej obudowy turbosprężarki zasadniczo wyeliminowało potrzebę stosowania zegarów turbo lub wydłużonych okresów pracy na biegu jałowym.
P26. Wskaźniki turbo mierzą prędkość turbiny, prawda?
A. „Wskaźnik turbo”, powszechnie nazywany wskaźnikiem doładowania, nie mierzy prędkości turbiny.
Mierzy ciśnienie w kolektorze dolotowym.
Przy niewielkich obciążeniach miernik doładowania wskaże podciśnienie, ponieważ wał turbosprężarki nie obraca się wystarczająco szybko, aby wytworzyć nadciśnienie (doładowanie).
Gdy obciążenie (położenie przepustnicy) wzrośnie, manometr doładowania wskaże dodatnie ciśnienie.
